utveckla inlandsbanan

Satsa fem miljoner och få närmare tjugo miljoner tillbaka. Låter det för bra för att vara sant? En överföring av den interregionala kollektivtrafiken på linje 46 (Östersund-Mora), från buss till järnväg, är lönsamt ur ett samhällsekonomiskt perspektiv. Nya moderna och fossilfria tåg och en uppgraderad infrastruktur på Inlandsbanan ger, i förhållande till bussen, betydande restidsförkortningar. På hela sträckan Östersund – Mora halveras nästan restiden jmf med dagen busstrafik och restiden Svenstavik – Östersund blir bara 39 minuter. Istället för restid på drygt två timmar med buss mellan Mora...Läs mer

Sommaren har varit tuff för svensk tågtrafik. Förseningar, urspårningar och stopp till en kostnad av 5 miljarder kronor enligt Trafikverket. Störningar i godstrafiken gör att svenska industrier lider av miljonförluster och känner en oro inför framtida transporter. Inlandsbanan går parallellt med stambanan och behövs för att skapa ett robust transportsystem från och till norra Sverige. Under flera år har Inlandsbanan påtalat vikten av Inlandsbanans utveckling för både Regering och Trafikverket. Utan resultat. Varje dag ser vi ser på nära håll vilka möjligheter som finns och vad en satsning...Läs mer

Aldrig tidigare har så mycket och så många transporterats på järnväg. Ökningen visar på möjligheterna för den svenska järnvägen såväl som vikten av en bra och stark infrastruktur för både gods- och persontrafik genom hela landet. Det pratas ofta om problemen inom den svenska järnvägen, om underhållsskulder, förseningar och brister. Dessa saker är viktiga att ta upp och genom att åtgärda dem skulle järnvägen och den svenska infrastrukturen blomstra men det finns också en annan sida av myntet, nämligen möjligheterna och de positiva effekterna av att använda järnvägen. Genom att flytta tunga...Läs mer